截至1月27日，数据显示，汽车领域已有79家上市公司披露了2025年的业绩预告。其中，预告盈利的企业有53家，预告亏损的企业有26家。业内人士表示，随着“反内卷”治理的深入推进，汽车行业竞争正从单点优势的竞争转向全价值链上体系能力的较量。
行业整体增长带动企业业绩
从目前公布的数据来看，2025年，汽车产业链公司整体呈现盈利恢复的趋势。截至1月27日，同花顺iFinD数据显示，汽车行业已经有79家上市公司披露了2025年的业绩预告。预告盈利的企业有53家，占比约为67%，其中增长大于50%的企业有40家；预告亏损的企业有26家，其中亏损减少的企业有6家。
在零部件领域，62家披露业绩预告的上市公司中，有42家公司盈利能力有所改善。其中，多数公司宣布业绩预计增长，例如博俊科技、亚太股份等；也有公司业绩实现扭亏，例如神通科技、天成自控等。
大部分企业将业绩增长主要归因于汽车行业整体增长。比如，博俊科技在业绩预告中称，由于全国乘用车市场整体保持了稳定增长态势以及新能源汽车快速上量，公司新能源汽车白车身业务持续稳步增长，营业收入也较去年同期稳步增长。
神通科技也表示，由于2025年以来乘用车市场端保持平稳，公司客户订单持续放量以及产品综合毛利率提升等原因，预计2025年度实现归属于母公司所有者的净利润13000万元到15000万元，同比实现扭亏为盈。
乘用车企业方面，目前发布业绩预告的4家公司里，上汽集团实现业绩预增，2家企业实现业绩减亏。
上汽集团1月16日发布的2025年度业绩预告显示，受2025年整车批发销量增长以及2024年公司合营企业及其控股子公司计提相关资产减值准备和完成股权转让及增资扩股对净利润造成低基数影响，公司预计2025年度实现归属于母公司所有者的净利润为90亿元到110亿元，与上年同期相比，将增加73亿元到93亿元。
终端消费支撑产业链活力
业内人士表示，终端消费的旺盛，带动从整车制造到零部件供应的全链条需求。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2025年，我国汽车产业产销双双突破3400万辆，销量同比增长9.4%，高于年初预期。
中汽协副秘书长陈士华表示，2025年，乘用车市场稳健增长，有效拉动汽车市场的整体增长。同时，新动能加快释放，新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场的主导力量。
与此同时，产业链的活力离不开产业链上企业稳定健康的盈利，行业“内卷式”竞争是政策关注的重点。2025年，从规范企业数据发布、规范驾驶辅助宣传到发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，再到强化产品生产一致性监督检查以及发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，一系列整治“内卷式”竞争的措施先后落地，为汽车行业回归理性，脚踏实地提升产品品质提供了政策保障。
2025年，汽车行业利润同比略有提升。国家统计局数据显示，2025年1至12月的汽车制造业的营业收入为111795.6亿元，同比增加7.1%；利润为4610.2亿元，同比增加0.6%。
新能源汽车产销增长带动了产业上下游的发展。国家统计局工业统计司副司长王新近日发文称，2025年，新能源汽车产量比上年增长25.1%，带动汽车用锂离子动力电池、充电桩产品产量分别增长41.7%、11.0%。
罗兰贝格发布的《预见2026：中国行业趋势报告》认为，汽车行业的研发能力正从快速迭代迈向高质量与生态共创，领先企业正积极打破封闭式研发模式，构建跨行业协同生态，与芯片、软件、能源、云计算等领域的伙伴共同定义新能源时代中国自主研发与智能制造的新标准。
“反内卷”治理引导良性竞争
2026年，是“十五五”规划开局之年，也是许多关键政策的衔接与转换期，还是智能网联新能源汽车发展的重要机遇期。多位业内人士表示，市场驱动力正逐步向依靠产品力与常态化消费节奏过渡，政策规范正成为引导产业转向高质量发展的重要牵引力。
“2026年将继续深入整治‘内卷式’竞争，治理效能的持续提升，促进行业高质量发展。”陈士华说。
开年以来，各部门密集召开有关汽车行业工作会议。1月13日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开，提出要规范产业竞争秩序，加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查和质量检查，强化标准引领产业升级作用，引导行业自律。
次日，工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，提出要坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。
中汽协也于1月23日召开政府座谈会，与会政府各部门和企业领导提出2026年做好汽车行业的“十五五”开局工作。此外，会议还重点讨论了行业反内卷、运行监测、芯片短缺、产品管理、促消费等内容。
国泰海通证券发布的展望报告称，在产业政策方面，“反内卷”治理将从行业自律升级为国家级“制度型攻坚”。
中国电动汽车百人会理事长张永伟也表示，应该通过高标准、严监管、重规范的政策体系应对汽车产业快速变革中的安全、发展和监管问题。“针对行业内卷与恶性竞争，政策应引导企业加强自律，摆脱传统粗放增长路径，加快探索以科技驱动、价值创造为核心的新模式。”张永伟说。
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